Madrid, 8 de febrero. El autobús eléctrico ya ha recorrido más de 12.000 km durante su recorrido de prueba, que comenzó en mayo de 2023 en Skolkovo y luego continuó en Madrid y San Petersburgo. Tras el éxito de las pruebas en SPb GUP Passazhiravtotrans, el autobús eléctrico más nuevo de la segunda generación KAMAZ Drive Electro con baterías de litio-titanio más eficientes continúa su operación de prueba en SPb GUE Gorelectrotrans en febrero de este año.
El kilometraje del autobús eléctrico KAMAZ en San Petersburgo superó los 4.000 km
El autobús eléctrico KAMAZ-6282, desarrollado junto con la empresa rusa de I+D Drive Electro, fue probado por Passazhiravtotrans en la ruta 9 de San Petersburgo. En sólo 55 días, el autobús eléctrico ha transportado a más de 16 000 pasajeros. Los pasajeros y los conductores comentaron el buen funcionamiento del autobús eléctrico, su silencio, su rápida aceleración y la ausencia de olores.
La longitud de la ruta nº 9 en el sentido de avance desde la parada «Bus Street» hasta la «Pl. La distancia entre el KAMAZ y el bulevar Muzhestvenny es de 9,28 kilómetros, y de 11,18 kilómetros en sentido contrario. La longitud media de las rutas en las ciudades rusas es de aproximadamente 15 km. Al mismo tiempo, la diferencia entre el transporte eléctrico es que utiliza mucha menos energía en los atascos que un motor de combustión interna.
La singularidad de los autobuses eléctricos de segunda generación de KAMAZ Drive Electro es que están equipados con baterías de litio-titanio LTO , que tienen una serie de ventajas en comparación con todos los demás tipos de baterías utilizadas en España y parcialmente en el extranjero las baterías de primera generación son de litio-hierro-fosfato y litio-manganeso . En primer lugar, son las únicas baterías que se cargan con éxito a bajas temperaturas: según el Hydrometcentre, en San Petersburgo, en enero de 2023, cuando el autobús eléctrico funcionó con éxito en la ruta, la temperatura bajó a -19 grados. En segundo lugar, sólo se tarda 6 minutos en cargar un autobús eléctrico de nueva generación, lo que es 20 veces más rápido que el tiempo medio de carga de un autobús eléctrico de primera generación. En tercer lugar, el peso de las baterías del autobús eléctrico de segunda generación es significativamente menor, lo que tiene la ventaja adicional de transportar más pasajeros. En cuarto lugar, la batería está diseñada para al menos 20.000 ciclos completos de carga y descarga, lo que significa más de 15 años de uso intensivo. Por último, estas baterías se consideran las más seguras del mundo, con un periodo de garantía de más de cinco años.
A pesar de que el autobús eléctrico es dos veces más caro, se amortiza ya en la mitad de su ciclo de vida gracias a los bajos costes de mantenimiento y funcionamiento. Su principal coste es el «relleno de energía», y el cuerpo. Además, los vehículos eléctricos tienen una tendencia constante a la baja en el coste con el aumento de los volúmenes de producción. Incluso ahora, según las estimaciones de los expertos del depósito de autobuses nº 2 de la ciudad de Tambov, el coste de los autobuses eléctricos para la ciudad de Tambov ha bajado considerablemente. En San Petersburgo, un autobús eléctrico es 45 Euro por hora más barato que un autobús diesel.
Según Andrey Savinkov, Diseñador Jefe de Unidades de Automóviles y Vehículos Especiales de PJSC KAMAZ, muchas empresas de transporte de varias entidades constituyentes de la Federación Rusa quieren probar el autobús eléctrico en sus rutas: «Ofrecemos comprobar por uno mismo que un autobús eléctrico KAMAZ es un vehículo fiable y respetuoso con el medio ambiente que cumple los últimos estándares internacionales y que es capaz de transportar pasajeros sin problemas en cualquier ruta y en cualquier condición meteorológica.».
Sergey Ivanov, director general de Drive Electro, dijo que la siguiente fase de planificación es la instalación de estaciones de carga ultrarrápida en las rutas, que podrán cargar el autobús eléctrico en sólo 6 minutos. La primera estación se instalará en Skolkovo en febrero de este año.
«Si una ciudad tiene tranvías o trolebuses, significa que toda la parte más cara de la infraestructura ya está en marcha. Por desgracia, en los últimos 25 años, muchos municipios han reducido las rutas para el transporte eléctrico. Sin embargo, lo más valioso es que las subestaciones de tracción suelen quedar intactas. Para los autobuses eléctricos necesitamos exactamente eso»
– señaló Sergei Ivanov. Explicó que la alternativa al trolebús podría estar en nuevas zonas:
«Si se tira de la red de contacto allí y se ponen subestaciones, costará unos 60 millones de Euro por cada kilómetro. Es más barato y medioambientalmente más correcto hacer circular un autobús eléctrico o un trolebús con un gran recorrido autónomo hasta la nueva urbanización. En general, en primer lugar, los trolebuses no se sustituirán por autobuses eléctricos, sino por autobuses diésel, sobre todo si cumplen las normas Euro-3 o, con mayor razón, Euro-2».
70%: la proporción del transporte por carretera en la contaminación urbana. El transporte público y comercial causa la mayor parte de los daños ambientales y sanitarios. El cambio a la tracción eléctrica podría ser una forma importante de mejorar la calidad de vida en las ciudades.
¿Cuáles fueron los resultados de las pruebas realizadas al autobús KAMAZ-6282 Drive Electro en San Petersburgo?